젊은 택시 기사

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젊은 한국민간택시협회 전국공동협의회가 발표한 자료에 따르면 택시기사 10명 중 7명은 60~70대다. 한국은 참으로 급속한 고령화 사회이지만, 이 숫자 뒤에는 특별한 요인이 있습니다. 바로 젊은 운전자의 이탈입니다.

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대유행이 터지자 젊은 운전자들은 직장을 그만두고 택시 운전 대신 배달과 택배
회사에 취업했다. 야간 운전을 꺼리는 고령 운전자가 주로 직업에 남아 심야택시 부족 현상을 심화시키고 있다.

국토교통부는 “사회적 거리두기가 해제되면서 택시 수요가 급증했다. 하지만
택시기사들은 더 많은 돈을 벌기 위해 업계를 떠나 배달과 택배업계를 떠났다”며 “개인택시는 야근을 기피한다”고 말했다. 10월 4일 말했다.

젊은 서울에 거주하는 12년차 베테랑 택시 운전사 지민수는 업계를 떠나는 젊은
택시 운전사들과 공감할 수 있다고 말했다.

“(초기) 팬데믹 기간 동안 고객 수가 눈에 띄게 줄었습니다. 그 당시에는 거의
돈을 벌지 못했습니다. 그러나 배달의 경우 택시와 달리 즉시 결과를 얻을 수
있습니다. 당신이 원했다”고 지(51) 씨는

30~40대 운전자들의 경우 택시 운전으로 벌어들이는 수입이 가족을 부양하고
자녀를 교육시키기에는 턱없이 부족하다. 서울에 있는 한 택시회사 관계자에
따르면 운전자들은 하루 평균 13~15만원을 번다.

더불어민주당 구자근 의원도 2020년 택시기사가 배달·택배 종사자의 3분의 1을
벌었다는 통계를 화요일 공개했다.

젊은 지씨는 “60대와 70대 운전자는 상황이 많이 다르다. 고령자가 월 100만원 이상 버는 직장(택시운전 제외)은 없다”고 덧붙였다.

서울에 거주하는 택시 운전사 이정욱(37)씨도 힘들게 일하면서도 거의 빈손으로 집에 돌아오면 이직을 고려했다고 말했다. 해외스포츠중계

“어제 14시간 일해서 겨우 20만원 벌었다. 빈 택시에서 3시간을 뒹굴었다. 보통 기사 수입의 55%가 기사 수입이다. 그런 점을 감안하면 어제 나는 시간당 7800원을 벌었다. 최저임금에도 못 미친다”고 말했다. 손흥민경기

그러나 과도한 노동 시간과 낮은 수입이 택시 기사의 직업을 그만둔 유일한 이유는 아닙니다. 기사더보기

이씨는 “폭력적인 손님이 많다. 생각보다 택시 기사들이 무시당한다. 내가
대학을 졸업했느냐, 나 같은 청년이 왜 택시를 타고 생계를 이어가냐고 무례하게 묻는 고객이 있었다”고 말했다. 추가했습니다.

서울의 한 택시회사 주차장에 빈 택시들이 줄지어 서 있다.
원희룡 국토교통부 장관이 10월 4일 정부서울청사에서 열린 심야택시 부족 해소 대책에 대해 설명하고 있다.

정부는 운전자들의 복귀 인센티브와 심야택시 이용률 향상을 위해 10월 4일
심야택시 콜 요금을 현행 3000원에서 5000원으로 인상하는 일련의 조치를
발표했다. 카카오 등 플랫폼 가맹사업의 택시는 일반택시 4,000원, 중개업체를
통한 일반택시는 4,000원이다. 서울시는 또 택시 기본요금을 3,800원에서 4,800원으로 인상하고 심야요금 적용 기간을 밤 10시부터 2시간 연장한다고 밝혔다.